地产快讯：未来建41万公屋 足够香港10年之用
▷ 香港
公营房屋供应充裕
香港一直透过公营房屋去解决基层住屋需求，香港房屋局局长何永贤表示，多年来香港兴建超过130万个公营房屋单位，售出近51万个资助房屋单位。现时房委会管理193个公共屋邨，约有210万人居住在公屋。未来10年，房委会将建41万个单位，足够应付30多万的公营房屋需求。
内地政府早明言要解决香港住屋问题，港府近年即时加把劲去发展房屋，公营房屋当然是重中之重，从政府的行动可见，未来公营房屋的供应问题理应不大。另外，政府同时亦增加推出私楼土地，加快及简化规划、以及重建与补地价等各项程序，亦筹划北部都会区及明日大屿，原在可见未来，私楼供应问题可以逐渐缓纾。然而，近期发展商担忧楼市前景而不投地，接连有六幅土地流拍，对未来私楼的供应会有影响。
李宁买商厦被指不务正业
李宁(2331.HK)斥资近21亿港元购入恒基地产(0012.HK)位于北角的“港滙东”，将用作香港总部，作为扩展香港及海外业务的分部办公室。消息公布后，市场有认为李宁不务正业去投资物业，股价即时插水，迫得李宁急不及待斥资30亿港元进行股份回购。
企业购商厦作总部其实并不罕见，只不过现时香港商厦租金回软，而李宁收购金额又庞大，加上公司今年业绩表现停滞不前，令市场批评声音不绝于耳。不过，楼价起起伏伏难料，若有实际需要亦无可厚非，大家没忘记的话，2001年时任金管局总裁的任志刚也在楼市疲弱时，以37亿港元购入国金中心二期14层楼面，当时也被市场大肆批评，认为金管局不应置业；但今天回望，中环商厦价值以倍计上升，或许市场又说任志刚眼光独到，决断英明。
地产中介又要政府撤辣
那些人最想政府撤辣？答案是地产代理。仲量联行预期明年中小型住宅楼价将跌10%，豪宅亦会下跌5%。该行香港主席曾焕平认为，政府只是减辣对楼市没有大帮助，建议多项救市措施，包括要政府全面撤辣，并为首次置业的年轻人提供无息贷款等。
仲量联行的建议非但要撤辣，还要落药刺激楼市。事实上，楼市是否这样差劲，或频临崩溃缘，以致要大力去拯救。若曾经历97年的香港人，当年的情况远较现时严重，亚洲金融风暴后，楼价一开首暴跌三成，接着经济出现通缩，打工仔别说减薪，连工作也未必能保得住，租金又大幅下挫。相比现时情况，香港楼市及经济远远未如当年严峻。
▷ 内地
内房问题拖经济后腿
刚结束的中央经济工作会议指出，明年中国经济续要稳中求进。但部份证券界对明年的内地经济有一定保留。野村证券认为中央若将经济增长定在4.5%会较合理，因为内房债务危机持续，将拖累内地经济表现。
野村证券首席中国经济学家陆挺估计，内房企业债务沉重，开发商缺资金完成项目，地区政府要照顾保交楼，市民又不愿置业，令市场陷于恶性循环，经济增长受到影响。我们也认为，内地债务问题在明年不但难以解决，随时会恶化，有企业或会被清盘，土地及项目有机被抛售，牵连整个内房市场，楼价有机进一步下滑。
碧桂园救亡态度正确
受债务困扰的碧桂园(2007.HK)公布，将持有的珠海万达商管1.79%股权，以30.7亿元售予万达集团董事长王健林或万达指定的一方。碧桂园指出，正积极化解阶段性流动压力，而且持有珠海万达商管的权益有限，出售是提前退出及锁定价格
。另外，碧桂园多名董事减薪，当中杨惠妍年薪由37万元减至12万元，莫斌及杨子莹减幅最大，分别由每年300万元及200万元，降至12万元。
按目前集团负债，出售少数投资股权套现是合理做法，至于减薪，区区数目只不过杯水车薪，不过起码态度正确，能够从自身开始去尽力救公司，不像中国恒大(3333.HK)，在频临倒闭边缘时，前主席许家印涉嫌借与妻子离异，将资金调走美国。
▷ 咏竹坊文章
恒大真的大到不能倒？
本周《咏竹坊》文章探讨恒大问题，究竟一家负债逾两万亿的公司，是否能大到不能倒，还是负债多到不能救？这情况确实让债权人及中国政府费煞思量。债权人若要将恒大清盘，虽然恒大手上有庞大资产，但当短期抛出市场放售，肯定令供应大增，拖累整个楼市，楼价急跌，结果是资产价值大贬，债权人最终能收回多少，实属未知之数。
若希冀政府打救，是否又过份乐观？虽然恒大破产，势必牵连甚广，但正如前面所讲，天价的债项又是否政府能解决；若政府出手，其它有问题的内房是否又要政府救助。事实上，政府的“白名单”已经提示，有资格接受政府融资支持的，只有财务相对稳健的房企。政府是怕市场的不利消息影响，会导致较健康的房企面对流动性的风险，于是才定出名单相助较健全房企。反之债务问题几已病入膏肓的房企，若希冀政府出手，或许是市场一厢情愿。
蔚来独立造车降成本
《咏竹坊》亦报道造车新势力之一的蔚来汽车(9866.HK, NIO.US)，刚获得造车资质，同时又向江淮汽车收购部份资产。一连串的动作显示，蔚来向独立造车迈进。集团作出此决定，一方面是将生产上的各个环节掌握在自家手上，另外就如集团创始人李斌所说，可将成本下降10%。
目前多家电动车公司，亦先后斥资收购车厂以获取生产资质，各自争取在生产上的话语权及减成本。我们可以预见，未来电动车的竞争会更趋白热化，各大造车新势力开始要为前期的投资埋单，不能再一味烧钱去扩张及争市场，要开始交出盈利的成绩表，否则市场随时会离弃那些连年亏损的公司，毕竟投资者现时及可见未来的选择多的是。
