在推遲與債權人就債務重組計畫召開投票會議之後,這家房地產服務商依據《破產法》第15章在紐約申請破產保護

重點:

  • 在近2.98億美元的美元債券違約大約六個月之後,易居正在依據《破產法》第15章申請保護,以免遭到可能的資產扣押
  • 該公司的債務重組計畫定在下個月初由債權人投票表決,該計畫能否實施,取決於它向阿里巴巴發行的可轉換債券狀態

梁武仁

留給易居企業集團(2048.HK)的時間不多了。由於受到中國陷入困境的房地產市場的衝擊,大約半年前,這家曾經炙手可熱的房地產服務提供者部分債券出現違約。

這家公司上週三稱,它依據美國《破產法》第15章,在紐約申請了破產保護。該公司的主要股東包括電商巨頭阿里巴巴(BABA.US; 9988.HK)。此舉將使易居在加緊通過開曼群島的法院敲定債務重組計畫的同時,免於在美國被債權人實施資產扣押。

易居的這場風波源於該公司未能支付4月份到期的2.98億美元(21.2億元)的美元債券,這引發了與這些債券有關的其他債務證券的一波違約潮。當月,該公司設法獲得了大多數違約債券持有人的批准,同意通過開曼群島的一家法院達成方案,按照修改後的條款將舊票據換成新票據。

易居原計劃讓債權人于本週三召開會議,就重組計畫進行投票。但在債券持有人要求更多時間來瞭解計畫的細節之後,公司將會議推遲到了下月初。計畫的具體細節是在上個月末分發的一份檔中列出的。

推遲會議會造成麻煩,因為在本月底之前實施該計畫是避免易居向阿里巴巴發行的10億港元(約9.13億元)可轉換債券違約的一個前提條件。現在會議推遲,易居表示,它將請求阿里巴巴寬限一些時間,避免因錯過最後期限引發又一次違約。

易居是中國房地產深度衰退的眾多受害者之一,此前數十年的房地產繁榮期間,中國發展成為西方式的房地產市場,取代了由國家分配住房的時代。幾年前,房地產領域情況急轉直下,北京開始限制開發商借貸。在此之前,北京曾經允許自由使用債務來推動房地產開發,進而驅動經濟增長。

因此,開發商很難為新專案提供資金,或是為現有債務再融資。除了政策轉變之外,全球利率上升也導致所有人的借貸成本增長,包括中國的房地產公司。更糟糕的是,由於債務負擔過重,全球的評級機構一直在下調該群體的評級,甚至完全撤銷其評級,使它們通過國際債務市場借款的成本更高,甚至不可行。

地產困境

雖然無法獲得新資金極大地阻礙了新的房地產開發,但防疫措施和家庭收入下降也是抑制需求的重要因素。對於易居這樣的服務機構來說,後者尤其關鍵,因為它們的大部分收入依賴的是交易。行業困境的典型代表是中國恒大(3333.HK),該公司是全球負債最多的房地產公司,去年底出現債務違約。其他的違約案例則來自一些不是那麼引人注意的房地產企業,包括正榮地產(6158.HK)和花樣年控股(1777.HK)。

根據該公司上一次公開財報中披露的未經審計的業績,易居去年確實實現了約10%的收入增長。但這要完全歸功於數位行銷服務的收入增長了200%以上。易居主營業務——房地產中介和平台業務的銷售額在這一年大幅下降。與此同時,公司不得不應對不斷膨脹的人事成本和行銷費用,尤其是易居於2020年11月收購的線上房地產行銷公司樂居所產生的費用。

雪上加霜的是,易居為支付陷入困境的開發商未付帳單的撥備,從2020年的1.725億元飆升至去年的67億元,相當於該公司全年收入的逾80%。

受此影響,易居去年出現了94億元的虧損,與2020年盈利4.39億元相比可謂大幅逆轉。截至去年底,公司現金持有量減少一半以上至33億元,在公司資產的關鍵組成部分現金和應收賬款大幅下降後,其負債股權比率飆升至200%以上。

易居還沒有提交去年的審計結果或年報,這導致其股票在9月1日停牌。停牌前,它的股票收於0.69港元,市值只有1.5億美元左右,僅為2018年它在香港舉行盛大IPO時34億美元的零頭。那次IPO得到了阿里巴巴以及包括恒大在內的一大批房地產開發商客戶的支援。該股的各種財務指標更為低迷,市銷率只有0.09倍,市帳率為0.13倍。

阿里巴巴的下一步行動對易居的生存至關重要。去年,這個電商巨頭將旗下的線上房地產銷售平台——天貓好房通過股權置換賣給易居後,兩家公司加強了聯繫。但就目前的情況來看,很難指望阿里巴巴會拿出更多資金幫助易居走出困境。

阿里巴巴可能急切期待易居償還通過可轉換債券欠下的1億多美元。但更根本的是,由於買家持謹慎心態,中國房地產市場的前景依然黯淡,儘管北京試圖通過現金補貼和降低購房首付等措施來刺激市場。鑑於所有這些不利因素,目前很難有理由對房地產相關公司進行新的投資。

易居要想實現扭虧為盈,首先需要讓債務重組計畫獲得批准,而且越早越好。那麼,如果阿里巴巴同意推遲宣佈可轉換票據違約,易居將獲得喘息的空間。但是易居只有幾周的時間來讓阿里巴巴和其他債權人同意重組計畫。在此之前,這家日益搖搖欲墜的公司所承受的壓力只會與日俱增。

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新聞

Dongfeng radically transforms Voyah via listing, charging into EV market

東風蛻變嵐圖 藉上市力衝電動車市

老牌車企龍頭東風汽車通過私有化,將旗下新能源品牌嵐圖分拆上市,以增強在新能源車市的競爭力 重點: 嵐圖今年首七個月同比扭虧為盈 公司年初至8月累計銷售8萬輛車   劉智恒 孫中山先生有次路過錢塘江,目睹滾滾的江水感到震動不已,仿如人類歷史的進程,遂大筆一揮,寫下千古之句:「世界潮流,浩浩盪盪,順之者昌,逆之者亡。」 商業社會又何嘗不是,新能源汽車的崛起,逐漸替代傳統汽車,新能源乘用車在中國的滲透率從2020年的5.8%,急升猛進至2024年的44.4%,預計到2029年將進一步升至82.0%。 傳統車企若不求變,只能面臨被淘汰命運,老牌龍頭車企東風汽車(0498.HK, 600006.SH)深明此道,不能再靠吃老本,需變身求存。近期東風母企東風公司透過吸收合併,一方面將東風汽車私有化,同時將旗下電動車品牌嵐圖汽車股份有限公司,透過股份分派形式分拆上市。 講到嵐圖Voyah,要數到2018年,當年東風公司意識到汽車業的轉變,著手啟動東風56號項目,主力研究新能源汽車。到2021年嵐圖正式成立,名字取「藍圖」Blueprint諧音,象徵美好的規劃和前景。 借東風 嵐圖借助東風的56年造車技術及資源優勢,通過科技創新,短短幾年已推出四款系列,包括中大型SUV的嵐圖FREE、MPV的嵐圖夢想家、中大型轎車嵐圖追光,及中型SUV的嵐圖知音。 過去三年,嵐圖分別售出19,409輛、50,285輛及80,116輛新能源汽車。今年截至8月底,累計售出80,185輛。 據灼識諮詢, 2022年至2024年期間,嵐圖的銷量複合年增長率103.2%,是第三快增速的中國高端新能源汽車品牌。 銷售日增下,嵐圖在2022年至2024年的收入分別為60.52億、127.49億元及193.6億元;今年首7個月的收入更達157.82億元,同比增長90%。期內毛利率亦由2022年的8.3%,提升至今年首七個月的21.3%。 伴隨收入大增及毛利率提升,公司終扭虧為盈,今年首七個月錄得4.79億元盈利。乘著期內業績改善,加上近期香港新股熱,東風把握時機讓嵐圖登上資本市場的舞台。 下好棋 東風這一著不失為一步好棋,新能源車勢將主宰未來汽車市場,若嵐圖仍在東風這類舊經濟企業底下,估值肯定會受拖累,甚至被長期低估。若能獨立分拆上市,投資者對嵐圖的看法不一樣,有利於提升其在資本市場的價值。 東風汽車私有化,將舊的業務剝離,東風可將資源集中於分拆後的新能源汽車業務上;而嵐圖亦擁有一個獨立的融資平台,可助力未來研發及業務發展。 再者,嵐圖以自家品牌獨立上市,打著新能源汽車旗號,有助於提升品牌形象及增強知名度,更對海外拓展及國際化有一定幫助。 競爭烈 不過,嵐圖目前的前景仍不太明朗。單就公司的汽車銷售量,與多家新能源車企仍有段距離。今年首八個月,蔚來(9866.HK, NIO.HK)累計交付16.6萬輛、理想(2015.HK, LI.US)交付26.3萬輛、小鵬(9868.HK, XPEV.US)交付27.2萬輛、零跑(9863.HK)亦近32.9萬輛,更別說領頭羊比亞迪(1211.HK, 002594.SZ)的286萬輛。相比下嵐圖只售出8萬輛,實難項一眾對手之背。 要知道,嵐圖在東風汽車的關係下,有相當銷量是來自大企業客戶,單以一般零售客戶來說,暫時仍遠遠落後於一眾新能源車企。 缺個性 雖然嵐圖一直標榜其產品外型,現實卻是毀譽參半,市場時有批評聲音,指嵐圖缺乏辯識性,始终没有爆款车型。公司引以為傲的夢想家,就被指車型有點笨拙;至於轎車系列的外觀,被指毫不出眾,若與小米(1810.HK)的電動車比較,更是大為遜色。…
Sungrow Power

瞄準AI數據中心供電市場 陽光電源開啟新征途

AI時代掀起能源革命,已向港交所遞交上市申請的陽光電源,以儲能為核心切入AI供電市場,尋求第二增長曲線 重點: 公司在全球光伏逆變器市佔率25.2%,儲能市佔率11.9% 上半年儲能業務收入佔比增至41%,首次超越光伏逆變器 李世達 當AI帶來算力革命,能源便成為新的黃金,也為中國光伏企業指明一條新道路。來自中國合肥的光伏巨頭——陽光電源股份有限公司(Sungrow Power Supply Co. Ltd.)(300274.SZ),正試圖透過港股第二上市,拓展自己的能量邊界。 成立於1997年的陽光電源,以光伏逆變器聞名全球。申請文件引用弗若斯特沙利文數據,以2024年出貨量計,陽光電源的光伏逆變器在全球的市佔率約為25.2%,連續十年全球領先,產品銷往全球170多個國家和地區。今年上半年,公司的海外市場收入佔比達58.4%。 這家從合肥起家的企業,與中國新能源產業幾乎同步成長。光伏逆變器是太陽能發電系統中,將太陽能電池板產生的直流電轉換為交流電的核心設備,相當於電站的「大腦」與「心臟」,同時負責系統保護與效率管理。然而,當光伏行業進入微利化競爭階段時,從光伏走向AI供電與智能儲能,似乎是必然的選擇。 近三年,陽光電源收入由2022年的401.1億元升至2024年的777億元,年複合增長率達37%,2025年上半年收入進一步增至434.4億元,同比升約40%。毛利率則由2022年的20.4%升至今年上半年的32.9%,呈持續上升趨勢。 從「供電」到「管電」 這得益於儲能系統業務的快速成長。2025年上半年,公司儲能系統業務收入達178億元,佔比增至41%,首次超越光伏逆變器業務(佔比降至35.3%),成為公司最大收入來源。這一轉折標誌陽光電源完成從「供電」到「管電」的升級,轉向高附加值的儲能與電力控制領域。 公司表示,其儲能系統2024年全球市佔率達11.9%,位居世界領先行列。目前公司在北美、歐洲與中東均已落地百兆瓦級項目,累計開發新能源電站規模超57GW。 與此同時,生成式AI的興起讓數據中心成為全球新增用電主力,「算力電力化」成為了能源產業的新敘事。從逆變器到儲能,陽光電源正加速布局AI供電解決方案與儲能系統業務的發展。 花旗估計,到2030年,全球人工智能計算需求將需要55GW的新電力容量,相當於2.8萬億美元的增量支出。這無疑是能源行業的必爭領域。 布局AI供電 在技術層面,陽光電源於2023年底推出PowerTitan 2.0液冷儲能系統,以高功率密度與模組化結構為特色。在2025年美國RE+大會上,陽光電源推出多款面向北美市場的新一代光伏與儲能方案,包括模組化逆變器SG4800UD-MV-US及PowerTitan 3.0儲能系統。後者為6.9MWh液冷整合型儲能設備,採用碳化硅(SiC)功率轉換技術,能量效率提升至93%以上,並支援快速響應與黑啟動功能,專為AI資料中心與大型電網場景設計。 不過,儲能業務資金投入龐大、回款周期較長,公司應收賬款達291.5億元,截至2025年6月底,公司流動負債佔比逾八成,顯示營運資金壓力依然存在。經營現金流在2024年雖錄得120.7億元淨流入,但今年上半年降至約34億元。手頭現金尚算充裕,截至上半年,仍有約179.1億元。 陽光電源在A股的表現不俗,股價今年至今漲幅約120%,反映市場對其業務結構轉型與AI供電敘事的期待。目前陽光電源市值3,350億元,延伸市盈率約24.3倍。相比之下,港股同業如信義光能(0968.HK)約5倍、陽光能源(0757.HK)約3.3倍,估值存在明顯分水嶺。 由於港股市場對新能源股的整體估值折讓幅度較大,若陽光電源上市定價仍參照A股水平,市場在初期可能出現估值消化或股價回調的壓力。不過,考慮到其AI供電與儲能業務的高速成長潛力,以及全球能源轉型帶來的新需求,長線仍有被重估的機會。 陽光電源赴港上市,是能源科技布局的延伸。當光伏行業進入成熟期,AI供電與儲能正成為下一個萬億級市場。對投資者而言,陽光電源正由「光伏製造」邁向「智能能源運營」。若AI資料中心電力需求如預期釋放,這家合肥企業或將迎來第二個黃金十年。 欲訂閱咏竹坊每周免費通訊,請點擊這裏

趕潮流風口 361度擬用穩定幣支付

穩定幣成為香港近期財經市場的熱議題目,運動品牌361度忽然公布,研究採用穩定幣作支付 重點: 在中國內地以外將可採用穩定幣支付 公司強調該支付模式可提升效率,並降低交易成本   劉智恒 特朗普當選美國總統後大力推動虛擬貨幣,今年7月簽署天才法案(Genius Act),明確規範「支付穩定幣」(Payment Stablecoins)的發行條件。與此同時,香港亦成為中國試行發展穩定幣的地點,近幾個月先後有多家本港上市公司公布相關發展,本月中就連運動品牌361度國際有限公司(361 Degrees International Ltd., 1361.HK)也不甘後人,表示研究使用穩定幣支付及結算解決方案。 361度表示,已在一名獨立第三方服務供應商處開設賬戶,該供應商深耕法定貨幣及穩定幣全渠道數字支付解決方案,並協助企業在全球實現高效及無縫的價值流動。 公司又指出,全球企業對加密貨幣的接受程度日益提升,集團亦服務眾多跨境電商及境外線下門店,而他們對跨境結算有相當需求;公司採用穩定幣支付方式,可提升效率及降低成本,從而滿足跨境電商客戶需求,更有助降低匯率風險。 下一站:海外 361度一直計劃要開拓海外市場,並借助跨境電商平台作為海外發展的銷售渠道,在東南亞與Shopee及Lazada等平台合作,根據不同國家消費者偏好,調整營銷方式去開疆拓土,提升品牌在海外電商市場的知名度與影響力。 今年又在馬來西亞吉隆坡Aeon Bukit Tinggi購物中心,開設海外首家直營店,標誌品牌在東南亞市場的重要擴展。 公司強調:「將更加注重海外市場的穩健發展,積極鞏固美洲、歐洲及「一帶一路」沿線地區的市場基礎,並拓展有巨大增長潛力的市場,提升在海外的影響力。」 事實上,361度近年強調的目標是「專業化、年輕化及國際化」。因此,推行穩定幣支付,作為新嘗試及部署,不就是為國際化帶來更方便的支付模式,而且現時使用者多是年輕人,亦與集團的年輕化切合,至於專業化,更加是不言而喻。 當然,目前內地政府未容許虛擬貨幣,361度只能在中國以外地區推展穩定幣支付服務,而公司的國際業務,今年上半年收入同比增長雖接近20%,但只是區區的8,760萬元,佔集團的總收益只有1.5%,暫時似只是作為一個支付的補充。 營銷推廣多方嘗試 361度近年在公司發展、營銷推廣或分銷渠道上,均積極作出新嘗試。其中一項是與外賣平台合作,希望可藉著外賣平名引流以增加銷售。公司與美團閃購及美團團購達成業務合作,後者讓361度構建起「綫上引流、綫下核銷」的銷售模式。 另外,361度於上月公布,旗下的361度(廈門)體育科技有限公司,與斯坦德機器人訂立戰略合作協議,聯手成立AI智能公司,專研發機器人穿戴的服飾及鞋類。同時,又推動傳統鞋服製造與人工智能的融合,加速智造與零售產業價值鏈的變革。 業績理想具值博率 除了在營銷推廣方面的不斷推陳出身,公司近年在業績上確達到理想增長。2022至2024年的業績分別獲盈利7.47億元、9.61億元及11.48億元。至今年上半年,收入57億元,同比上升近11%,賺8.58億元,同比增長7.2%。毛利率微升0.2個百分點至41.5%,手頭現金按年升7.5%至43億元,負債比率只是2.2%。業務不斷向上,財務表現亦相當健康。 現時361度的延伸市盈率只是9.2倍,安踏(2020.HK)是16倍、李寧(2331.HK)15倍,特步(1368.HK)是11倍。與內地幾家體育品牌相比,361度的估值偏低,雖然其規模並不能與安踏與李寧媲美,但過去幾年361度增長理想,加上公司的積極布局,具一定潛力,有一定的值博率。 多家證券行給予361度正面評級,其中國泰海通指其跨境及電商業務成主要增長動力,加上品牌躍升,將可帶動股價創新高,建議「買入」,目標價8.15港元。平安證券也指出,361度的品牌專業化和渠道擴張能力突出,童裝業務發展潛力大,給予目標價7.2港元。…
BYD hits tariff roadblock

關稅圍城 比亞迪北美路迢迢

墨西哥政府計劃把中國進口汽車的關稅提高至50%,此舉將扼殺比亞迪正在快速增長的墨西哥市場 重點: 比亞迪佔墨西哥電動車市場近五成 墨西哥建廠計劃擱置,比亞迪關稅衝擊遠大於特斯拉     李世達 在墨西哥街頭,一輛中國電動車緩緩駛過車水馬龍的街頭,中國品牌電動車一直代表著價格與科技兼得的選擇。但這樣的景象可能很快改變。 墨西哥政府近期宣布,將把從中國及其他與墨西哥未簽自由貿易協定國家進口的汽車關稅,大幅提升至50%,比如電動車與傳統汽油車。這一提案若被國會通過,將對特斯拉(TSLA.US)、比亞迪股份有限公司(BYD Company Ltd., 1211.HK; 002594.SZ)等銷售進口車型的廠商造成重大壓力,幾乎重劃北美車市的競爭格局。 路透社的報道引述加拿大汽車零部件製造商協會主席Flavio Volpe說法指,特朗普政府會對這項新關稅提案十分高興,因為將使美國汽車製造商更容易與比亞迪競爭。 雖然特斯拉同樣依靠海外進口,但新關稅對比亞迪的打擊會大得多。 首先是特斯拉在美國德州設有工廠,建設中墨西哥的Monterrey超級工廠(Gigafactory Mexico)可能很快可以投產,意味著它能很快將產能轉移至北美本地化。而墨西哥與美國、加拿大簽有美墨加協議,若改由北美進口,在符合原產地規則的情況下,便能實現零關稅。 衝擊遠大於特斯拉 對比亞迪則不然。雖然公司在2023年就宣布墨西哥建廠計劃,但由於墨西哥當局的抵制,使得該計劃在今年被擱置。墨西哥政府擔心批准中國人建廠可能會惹怒美國總統特朗普並破壞兩國貿易關係。比亞迪當時亦稱,由於特朗普貿易政策帶來的不確定性,公司將停止建廠計劃。 其次則是市場結構的差異。比亞迪自2023年底進入墨西哥市場以來,取得爆炸式增長。該公司去年在墨西哥銷售約40,000輛汽車,佔該國去年電動車和插電混動汽車總銷量的近一半。今年8月,比亞迪宣布今年迄今為止在墨西哥的銷售增速翻倍。近兩年,比亞迪已把墨西哥視為前進北美的橋頭堡。 對比亞迪來說,在歐洲市場增速放慢的情況下,墨西哥市場的重要性正在快速上升,而一旦關稅生效,這種迅猛勢頭將戛然而止。但對特斯拉來說,美國市場重要得多,墨西哥市場相對來說只是小市場,收入與利潤權重遠低於比亞迪對墨西哥的依賴度。 從比亞迪今年上半年的財報來看,公司收入按年增長23%至3,712.81億元(522.26億美元),其中海外營收達1,354億元,按年增長50.5%,佔總收入比重來到約36.4%。海外收入增速高於整體,且部分海外國家的售價高於國內市場,成為增長的動力來源。 再看歐洲市場,自2024年下半年起,歐盟對中國製BEV(純電動車)徵收反補貼關稅,比亞迪的最終稅率約17%(另加10%基本關稅),壓縮了純電車型的定價空間。意味著歐洲市場的增長節奏會放慢,海外增長的壓力自然更往美尤其是墨西哥傾斜。 政治問題政治解決 若能重啟墨西哥建廠計劃,將會是明智的解方,但這條路遭遇的阻礙比想像中更多。 不止墨西哥政府礙於美國政府的壓力反對,中國政府自身也對此有疑慮。據金融時報報道,中方今年曾延後對比亞迪墨西哥工廠計劃的核准,比亞迪核心零部件如電池、電驅、功率模組等高度自製,且深植中國供應鏈,中方也擔心敏感技術可能經由墨西哥外溢至美國。與此同時,美國汽車業也公開表達過對「中國車藉墨西哥入美」的憂慮和反制意向。 最後,比亞迪的北美之路,恐怕還是得「政治解決」。 北京當局已將墨西哥此舉視為「親美舉動」,揚言採取反制措施。與此同時,中美新一論貿易會談在西班牙展開,雙方此前動作頻頻,無非是增加談判桌上的籌碼。 在國內價格戰尚未落幕、海外貿易壁壘風險增加的情況下,比亞迪盈利能力正受到多重擠壓,今年上半年淨利成長14%至155.1億元,但第二季淨利僅63.6 億元,較去年同期下降近30%。資本市場似乎已提前對比亞迪的處境做出反應。股價從5月的高位約158港元跌至目前約108港元,市盈率已跌至約13.2倍水平。雖然比亞迪仍是新能源車賽道的核心標的,但需要準備好在關稅與政策驟變下承受劇烈波動,短期內或難以突破上方壓力,政治因素帶來的風險變數仍大。…