去年僅交付兩輛車的Apollo出行，造車夢能否繼續？
重點：
- 公司去年擴大虧損近八成至15.4億元
- 公司珠寶、鐘錶銷售收入佔總收入超過85%
李世達
在新能源車這條跑道上，有企業如火箭般直衝雲霄，也有公司像一架在跑道上滑行的飛機，儘管引擎聲震天價響，卻始終沒有離地。曾揚言顛覆未來出行模式、打造高端智能超跑的Apollo智慧出行集團有限公司（0860.HK），就是這樣的例子。
根據公司公布的最新業績報告，Apollo出行2024年錄得年度虧損15.38億港元，較2023年的8.6億港元擴大78.8%。儘管收入按年增長21.8%，達到3.4億港元，但毛利卻由6,314.7萬港元大幅下跌至1,572.4萬港元，毛利率僅為4.6%。公司表示，毛利率下滑是受到貸款融資利息收入下降，以及珠寶鐘錶毛利率下滑影響。
業績公布後，Apollo出行股價不跌反升，當日收報0.69港元，升逾30%，過去六個月則跌1.8%。
去年交付兩輛車
根據公司的介紹，Apollo出行是一家專注於智能出行解決方案的公司，致力於通過科技手段提升交通效率和用戶出行體驗。儘管以「出行」為名，公司去年卻僅交付兩輛Apollo Intensa Emozione（IE）超級跑車。該款車限量發售10輛，在2017年發表時即已售罄，去年完成最後兩輛的交付。
賣十台車就用了八年，顯然不能以此為生。事實上，公司主要收入來源仍是珠寶銷售。去年公司珠寶、鐘錶產品銷售收入錄得2.9億元，佔公司整體收入達85%，且較2023年的2.37億港元增長約22.6%；至於分銷汽車及相關組件、提供工程服務、零部件設計等汽車相關業務，僅錄得4,059.5萬港元收入，佔總收入11.9%。另外還有一部分收入則來自貸款融資的利息。
公司的前身力世紀有限公司，最早經營珠寶鐘錶產品銷售業務，2015年進軍電動車市場，先後收購日本電動車整車製造商GLM、德國汽車解決方案提供商Ideenion Automobil AG，以及德國小眾超跑品牌Gumper，兩年後正式更名為Apollo出行。
Apollo出行並非傳統新能源整車廠，而是試圖走出一條「高性能+智能科技+國際品牌」的差異化路線。然而，儘管理念很美好，實際的進展卻很有限。除了初代超跑Apollo IE賣出10輛外，新一代車型Apollo EVO遲遲無法推出，研發的工程原型車G2J也不了了之。
出售「關鍵武器」
不僅造車沒有進展，公司去年還出售了核心技術資產。去年8月，Apollo出行出售3D打印公司Divergent Technologies的12.87%股份，作價1.02億美元，帶來1.06億港元的虧損。公司坦言，出售Divergent Technologies是別無選擇，因為該公司一直向美國國防反情報和安全局申請設施安全許可，以獲取機密國防合同，中資身份敏感。
3D打印技術，特別是在汽車製造領域的應用，對Apollo出行來說曾一度被視為其「彎道超車」的關鍵武器。Divergent Technologies主打利用金屬3D列印技術快速製造汽車底盤與關鍵零件。其開創性技術允許模組化設計、輕量化結構及縮短開發周期，吸引了如空中巴士、豐田等業界關注。
不過，儘管技術前衛，但3D打印在汽車產業的大規模應用始終未能落地，原因是成本高昂、量產效率低，難以取代傳統汽車零部件工藝。因此Divergent至今未進入大規模商業化階段，也未貢獻穩定利潤。對Apollo出行來說，對其的投資成為「前期燒錢，後期沉重」的資產包袱，
公司最終出售Divergent Technologies，雖說是甩掉了燒錢項目，但也意味著「掌握全球汽車製造顛覆性技術」的敘事已經正式破滅。
在此之後，公司在財報與簡報中提及，正在研發新世代豪華電動車平台，但未公開具體產品細節或開發進度。此前曾預告將進行軟硬體整合，導入高性能電池與模組化設計，也缺乏原型展示。
總而言之，與其說Apollo出行是一家造車公司，還不如說他是一家有著造車夢的珠寶鐘錶分銷商，乘載的是其大股東、澳門前特首何厚鏵之子何敬民等港澳資本的造車夢想。
去年12月，公司發行可換股債券，浙江寧波市政府持有的國資企業寧興（集團）有限公司出資約3億港元認購，約佔換股後16%股份，成為僅次於何敬民的第二大股東。
目前，Apollo出行市銷率約為1.32倍，較去年同期約0.32倍成長不少，但公司股價仍維持低迷，在0.4港元至0.7港元徘徊，考慮到公司在主營業務上未見進展，對投資人來說相信吸引力很有限。
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